充电线是充电桩高压正负继电器；K3、K4是充电桩的低压唤醒正负极继电器，可以输入低压电给VCU唤醒VCU；K5、K6是电池包高压正负极继电器。

　　注释2：检测点1是充电桩检测快充插头与车辆连接状态的识别信号；检测点2是VCU检测快充插头与车辆连接状态的识别信号；

　　工作过程：当检测点1和检测点2检测电压符合要求之后，就认为充电桩与车辆连接可靠了，这时K3、K4就会吸合，充电装输出12V的低压唤醒信号，给VCU，唤醒VCU。两者进行身份辨认，握手成功之后，VCU会报送充电电池的需求；充电桩会报送充电能力。两者进行匹配之后，动力电池的BMS会控制动力电池K5、K6继电器吸合一次，充电桩会控制K1、K2吸合一次，检测各自绝缘「漏电检测」，无漏电后K1K2K5K6继续吸合，正式进入了充电阶段。

　　VCU发出充电请求和充电报文状态，充电桩反馈充电机的状态和报文，当充电桩和车辆之间判定充电结束后，就会断开K1、K2和K5、K6，充电停止，K3、K4也随即断开，充电结束。

　　碳化硅功率器件在新能源汽车领域的应用主要有以下几个方面： 充电模块：碳化硅作为未来电动汽车充电模块和电动模块中的关键先进电子材料，有望推动实现绿色出行的能源供应、低碳千亿球友会官网、智能、可持续发展，抢占未来高科技产业发展的制高点。碳化硅器件对电动车充电模块性能的提升主要体现在提高频率、降低损耗、缩小体积、提升效率等方面。 电机：碳化硅器件在新能源汽车电机中可以应用于直流转换器、逆变器、交流驱动单元等，利用其高开关速度和低导通损耗，提高电机的工作效率和寿命，并且实现更高的功率密度和更小的体积。 车载充电器：碳化硅功率器件可以应用于车载充电器中，实现高效率、高密度、小型化的设计，提高充电效率和充电速度，降低

　　受补贴下降和整体车市下行压力较大影响，新能源汽车市场继续下滑。 北汽新能源汽车9月份的销量为10009辆，环比8月减少696辆，同比下降13%；但今年1-9月累计销量达到98382辆，同比增长20.45%。 在整体汽车市场环境低迷，补贴腰斩式退坡的情况下，对新能源领域的所有品牌来说都是一种挑战，若要完成年度销量目标，北汽新能源第四季度面临着很大的销售压力。 为适应电动汽车行业发展趋势，北汽新能源今年以来加快产品结构调整，形成两大产品矩阵，一是基于“达尔文系统”打造的升级型新一代中高端产品，二是具有高性价比普及型的国民纯电动车产品，旨在更好的适应新一轮补贴政策，以及自身品牌向上的战略。 后补贴时代，新能源汽车降

　　随着汽车智能化、电动化、电商化、共享化“新四化“变革的不断推进， 新能源汽车 和 自动驾驶 已成为汽车行业两个新兴领域。那么这两大风口之间是很难形成合力还是有着密不可分的联系呢？ 新能源汽车 可以赋能 自动驾驶 吗？中国 自动驾驶 又发展面临怎样的优势与挑战呢？ 2019上海车展 期间，全球汽车座舱电子技术领导者伟世通联合上海蓥石汽车有限公司董事长兼同济大学教授高卫民就“新能源车赋能自动驾驶”这一热门话题擦起了思想火花，带给行业以思考。 相辅相成助力未来出行 2018年国内 新能源汽车 产销分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别大增59.9%和61.7%。自动驾驶目前虽未进入大规模量产，却凭借广阔的发展空间，持续吸引了

　　1 交通应用中的隔离要求 汽车、卡车和摩托车中采用的混合动力和电动传动系统，在交通运输产业引发了新的、前所未知的挑战。原来的12V电压网络现在需辅之以400V或更高的电池电源是向电子设备提供功率的装置，也称电源供应器，它提供计算机中所有部件所需要的电能，从而对汽车OEM和系统模块供货商提出了一系列全新要求。诸如高压电池、DC/DC转换器 转换器从原理上可分为协议转换器、接口转换器两大类。从应用上又可以分光纤转换器、光电转换器、视频转换器等等。例如视频转换器就是一种连接电脑和电视的设备，它可以把电脑上的内容转换并显示在电视机上，让人们可以在电视上学电脑，上网，玩游戏，做商业演示，看股票等等。 图1：电动车典型

　　中的应用 /

　　近日，深圳市发展改革委员会发布《关于组织开展深圳市2017-2020年度新能源汽车充电设施建设补贴申报工作的通知》。《通知》显示，为加快新能源汽车充电设施建设，确保充电设施建设财政补贴政策效果和资金安全，深圳计划开展2017年至2020年新能源汽车充电设施建设财政补贴申报。 以下为原文 深圳市发展和改革委员会关于组织开展深圳市2017-2020年度新能源汽车充电设施建设补贴申报工作的通知 各有关单位： 为加快新能源汽车充电设施建设，确保充电设施建设财政补贴政策效果和资金安全，根据《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》（深财规〔2017〕10号）、《深圳市2018年新能源

　　目前充电桩运营商不赚钱的原因主要是需求量还太小而且不集中千亿球友会app，截至2017年中全国电动车的保有量在150万以下，不足全国汽车保有量的1%，所以这个阶段能盈利的主要是上游一锤子买卖的桩企。目前，充电桩建设运营企业的收入主要来自于：1.政府，基础设施建设补贴；2.客户，充电服务费+电费，服务费只有少数城市收取，乘用车车主意见最大，电费交付电网完全无利润。 首先，政府补贴本身不是长久之计，金额也不多，其次充电服务费的收取一直受到客户诟病，美国60%以上的充电桩是免费的。 其他可行的是充电桩身广告等等，但目前未形成规模，暂不可行。 不管是在资本市场，还是产业政策上，现在恐怕没有哪个行业火得过新能源汽车。然而，这种繁荣并没有惠及

　　一、铅酸电池 铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。 但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。 二、镍镉电池和镍氢电池 虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。 镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和 Sany

　　随着近几年来，新能源汽车的快速发展，各大传统的汽车制造商纷纷响应时代号召，大量投入新能源产业转型。燃油汽车估计用不了多久就会退出全产业的舞台。在这种背景下，锂电池和动力电池被推向了新能源汽车的迎风口。锂电上市企业净利润最高涨22倍 汽车业大蛋糕已被新能源重分？ 在新能源汽车产业链上净利润动辄数倍增长的上游企业面前，整车制造行业的高利润标签已被摘除。而新能源汽车领域的市场竞争加剧、补贴退坡、政策波动等因素，正在成为主导汽车产业利润分配的主要标尺。 如果说汽车业是利润奶油最厚的大蛋糕，那么受新能源汽车行业风向的左右，这个大蛋糕已经被重新划分了。从已经发布前三季业绩预告及正式财报的整车上市公司来看，上半年过半上市

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