随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注，新能源动力电池已成为推动绿色出行和减少碳排放的关键技术。作为一种高效、清洁的能源储存方式，新能源动力电池在电动汽车、混合动力汽车等领域发挥着重要作用，引领着全球交通出行方式的深刻变革。

　　去年以来，全球电动汽车市场增长速度放缓，对于动力电池的需求也有所下降，同时，锂矿价格的回落，也进一步降低了动力电池企业的电池销售价格和盈利空间，整个电池行业对行业下滑的担忧不断升级。在这种背景下，我国动力电池行业积极应对挑战，取得了良好的成效。

　　2月7日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2023年全年，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为705.5GWh，同比增长38.6%。在全球动力电池装车量前十企业中，中国企业依然占据6席，市占率达63.5%，韩国企业占3席，日本企业则仅剩松下还在前十当中。看向头名，2023年，宁德时代以259.7GWh装车量连续第七年保持全球第一的位置，同比增长40.8%，在全球电池供应商中占据36.8%的市场份额。

　　时间回到2021年5月，宁德时代市值一举突破万亿元，此后最高飙升至1.83万亿元，被冠以了“宁王”称号。彼时，由于在新能源动力电池行业手握超过半壁江山的市场份额，加上作为多家整车企业合作伙伴的身份，宁德时代在整个新能源产业链中拥有了相当大的话语权。然而，好景不长，随着竞争对手增多，加之多重因素，宁德时代的市场份额逐渐下滑。

　　为此，一向低调的宁德时代掌舵人曾毓群自去年末尾以来，多次出席公开论坛、车企新车发布会以及合作协议签署现场，以低姿态“向车企示好”，谋求更多合作千亿球友会。过去，市场总用电影《唐伯虎点秋香》里的“宁王发飙”比喻宁德时代的强势，而如今，变温柔的“宁王”，也显示出动力电池市场的格局正告别“一家独大”局面，市场话语权向更多的企业转移。

　　比亚迪作为我国新能源汽车领域的领军企业，凭借其技术实力和前瞻性的战略布局，成功打造了一套完整的动力电池生产体系。2023年，比亚迪全年销售超300万辆新能源汽车，带动自家动力电池装机量达到111.4GWh，占15.8%市场份额，仅次于宁德时代，排名2023全球动力电池装机量第二。

　　2022年，锂矿价格飙升，动力电池价格居高不下。鉴于动力电池在新能源汽车中的重要性，增加的成本使得车企叫苦不迭，上汽董事长陈虹、广汽董事长曾庆洪都曾抱怨“在给电池生产厂家打工”。比亚迪自产自供动力电池的成功，增强了供应链的稳定性，降低了成本，大幅提升了比亚迪新能源汽车的竞争力。同时，比亚迪动力电池也在供应其他车企，造就了其动力电池世界第二的地位。

　　除比亚迪外，奇瑞、长城、吉利等传统车企，也都在动力电池领域进行了布局。其中，脱胎于长城汽车的蜂巢能源，成立时间6年千亿球友会平台，便成长为了中国前十的动力电池厂商。不光传统车企，如蔚来、小米等新势力也释放出要自研动力电池的消息……

　　诚然，自产自供会带来更多的竞争优势，但随着越来越多的车企进入动力电池行业，势必会造成整个动力电池市场的产能过剩。中国科学院院士欧阳明高就曾做出“2025年会出现电池产能过剩”的预估。在这样的情况下，对于动力电池市场，一场激烈的行业洗牌或将难以避免，而洗牌过后，整个市场也会更加稳定、合理。

　　展望未来，随着技术的不断创新和突破，新能源动力电池的性能将不断提升，成本将进一步降低，在绿色出行和可持续发展中发挥更关键的作用，而新能源动力电池市场也将以更合理的速度稳步增长。