“仅依靠卖充电桩是没有未来的。” 上海依威能源科技有限公司（简称“依威能源”）CEO曾伟华在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，充电运营企业想要盈利就必须把服务做到极致，培养品牌影响力，集聚用户。

　　依威能源集团于2010年成立于香港，除提供安全及高智能的充电设备，更针对国内特殊状况，在停车场投入大量资源，协助小区物业和电动汽车车主解决电动汽车充电所带来的运作、安全、管理和资金上的问题。据了解，截至2016年初，依威能源已在国内建成超1500多个充电站，共建5000多个充电桩。

　　曾伟华告诉记者千亿球友会网址，依威能源建设的充电站有百分之七八十布局在城市新建小区内，解决客户的终端充电问题；其次有百分之二三十布局在写字楼、商业中心等公共地点，解决客户的快速补电问题。

　　根据依威能源2016年企业战略布局，记者了解到，2016年是依威能源布局中国电动汽车充电市场的第二阶段，目标是延长电动汽车的行驶距离。2016年依威能源计划建成至少30个集中式的直流快速充电站，快速充电桩数量为300个。针对小区充电难问题，到2016年年底，依威能源计划将投资建设不少于5000个充电网点。

　　截至目前，依威能源除在北京、上海、广州、深圳等一线城市实现充电站布局外，还将其触角延伸到二线城市，如成都。曾伟华告诉记者：“依威能源充电运营目标并不是仅集中在北上广深这些一线城市，我们会根据市场需求来调整充电桩的布局。如果有需求，二三线城市也会开始布局，不过目前还是以一线城市为主。”

　　以北京为例，截至目前，依威能源与北京一半以上的新建小区的物业达成合作，布局充电网点达300个，每个充电点的充电桩数量为3-10个不等。曾伟华表示，每个站点建设的充电桩数量主要根据小区电动汽车用户的充电情况而定。据透露，在这些已经建成充电站的小区内，有10%的小区内没有电动汽车用户。“这是一个前期充电桩布局，客户需要一个长期的培养过程。”

　　记者了解到，根据规划，仅在上海，预计到2020年全市充电桩运营服务规模超过21万个，可基本满足26万辆新能源汽车的充电服务需求。今年，上海将新增充电桩4000个，年内实现辖区内高速公路网络充电服务全覆盖。

　　充电桩市场盈利难一直是影响充电基础设施建设的一大难题，据记者了解，截至目前已实现盈利的桩企并不多。当然，这其中也包括依威能源。“充电桩领域是一个长期投资过程，未来几年内很难实现大范围的盈利。”曾伟华说。

　　根据国家发改委下发的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，充换电设施经营企业可向用户收取电费和一定的充电服务费。北京自2015年8月1日起各充电桩开始在现收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费千亿球友会注册。

　　加收服务费的规定一出台，有业内人士当即表示，充电服务费的实施将破解充电难的问题。而作为充电桩大潮中的一员，“我只能说收取充电服务费后能保证我们企业正常运营。”曾伟华表示，“桩企还需要3年左右的时间才能把投资成本收回，想实现盈利还比较困难。”

　　国家“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚认为：“各地政府制定充电服务费的目的主要包括两点，一是规范充电桩建设行业的发展；二是吸引社会资本加速进入充电桩建设领域。”

　　“小区内车位紧张，安装充电桩难让很多车主放弃购买电动汽车。”曾伟华表示，在小区布局建设充电桩，主要是为小区车主提供便利的充电服务，解决小区居民充电难的困扰。作为充电运营商，依威能源在前期广泛布局充电桩主要是一个长期集聚用户口碑的过程。“只有让用户认可，有用户使用，企业才能谈以后的盈利问题。”

　　关于小区车主充电费用收取问题，曾伟华表示：“除电费外，我们只收取0.8元的充电服务费，除此之外不收取任何费用。”在新建小区内建设充电桩，这是公司的前期投资，主要与小区物业协商建设充电桩，供小区内电动车主充电，不会给车主带来任何费用。

　　充电难一直是阻碍新能源汽车发展的一大软肋，充电基础设施的建设直接影响着我国新能源汽车的发展。

　　据中汽协统计，2015年新能源汽车产量达34万辆，销量为33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。今年1月至5月，我国新能源汽车生产13.2万辆，销售为12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。如此高数量的新能源汽车产销量，就需要相应充电设施来配套。

　　据记者了解，目前市场上投入运营的充电桩相较于近两年增长的数十万的新能源汽车市场销售量远远不够。

　　为鼓励更多的充电桩企业加入到建设充电桩市场中来，加快充电设施的普及和完善，在继去年发布收取充电服务费后，国家政策继续加码。

　　今年1月19日，财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，明确2016-2020年将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。

　　王秉刚表示，补贴政策的实施，最重要目的是吸引社会资本快速加入充电桩建设的行列之中。“这是加速充电桩建设、破除阻碍新能源车发展瓶颈的重要途径。”

　　对此，曾伟华笑着告诉记者，充电桩补贴政策的实施可以让桩企加快充电桩的布局。“公司在没有盈利的基础上，能有国家的补贴，投资压力将减小，这样就给充电运营企业带来投资建设充电桩的动力。” 未来三年，依威能源将建成25万个充电桩。

　　去年10月9日，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，按照规划，2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。

　　大浪淘沙，随着各方鼓励政策的落地实施，各方资本认准了充电桩市场的发展前景，纷纷加入充电桩的建设中来。曾伟华告诉记者，2018年将迎来充电桩建设的爆发浪潮，其中也将淘汰一大批企业。“我希望在这一浪潮中，依威能源会生存下来。”

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