“谣言止于智者”，这话固然有一定道理，遗憾的是，天下的芸芸众生，智者毕竟只是少数，这便注定了谣言终究还是需要当事人做出澄清方可停歇。这也是为何在近日的领克Z10媒体沟通会上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理

　　事情的原委是，在领克旗下的首款纯电车Z10上市后，外界随即流出了一则谣言：Z10使用的金砖电池、电机是陈货，目的是为了帮吉利旗下的其他品牌清理库存。

　　对此，林杰的回应是：“Z10也是整个集团系统内首款搭载这个规格（95kWh）金砖电池的……这块95kWh的金砖目前来说就是集团的第一块，不存在库存……我们的电机都是定制调校，今年生产的，哪来的库存？这是典型的抹黑，用这种方法去中伤品牌，这是十分不正当的竞争，我们的法务部门也在行动。”

　　领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞的说法，则让谣言显得更站不住脚：“我们去电池工厂也做了采访和拍摄，也清楚地去拍摄到集团内不同品牌运用的电池包、电芯尺寸大小都是不一样的，而且它在工厂里面也是独立的专线在生产，两者之间也完全不能通用……我们的电机，电机要跟每台车做专项的匹配和调校，不是造谣者想象的拿来就能用。”

　　除了辟谣，领克高层们还在本次的媒体会上就品牌、产品、造车理念等其他话题对外做出了具体详细的说明，而这也让外界重新认识到了一个立体真实、有血有肉的领克千亿球友会。“轰Party”相信，在浮躁的时代依然有着这样的战略定力的领克，一定会在今后的道路上越走越好。

　　中汽协数据显示，今年1-8月，纯电动车型销量为421.6万辆，同比增长9.7%；插电混合动力车型销量281.7万辆，同比增长84.2%。可以看出，虽然从市场份额上插混仍然不是纯电的对手，但其销量增速却已是纯电车同时期约9倍。也就是说，当初被认为是纯电过渡形式的插混，已经越来越有反客为主的趋势。既然如此，领克为何还要“逆着”潮流去做首款纯电车领克Z10呢？

　　对此，林杰认为品牌的品类应该是丰富的，而不是说一个品牌就只做一种纯电，“接下去越来越多的品牌不仅是做纯电，有一些纯电品牌开始做增程，就是一个品牌可能不会局限在一个品类上”。

　　相比于A级轿车，领克Z10所在的C级轿车的市场体量要小得多，尤其是C级纯电车，就更是显得小众。那么问题来了：领克为什么不去做热门赛道的产品，却偏要做如此有难度且体量更小的赛道呢？

　　这有两个方面的原因：从集团层面来看，这是为了与集团内的兄弟品牌有所区别，集团内各个品牌有自己的细分市场，领克之所以不去做猎装，不去做B级，而是做C级纯电车型，就是因为其他兄弟品牌还没有布局这一领域。

　　从品牌内部来看，领克的产品谱系已经有A级的03、B级的07，所以现在推出C级的Z10，这样A、B、C都有布局，喜欢轿车的用户在这三个级别上就都有可选择的产品。

　　这个赛道的艰难，我们从林杰在采访中提到的一件小事就可看出些许端倪。他说：“领克进入纯电市场以后，的确感受到了它比插电、燃油市场更加激烈的竞争氛围，不仅是明面的竞争，还有其他方面的竞争。我们甚至都监测到某品牌让体验顾问集中过来的订单，一上市以后马上就退，营造退单。”

　　面对如此情况，林杰却表示，再难的市场也要去深耕，“不管市场竞争情况如何，我们认为，最终还是要立足产品本身”。

　　在当下纯电市场，800V快充平台，几乎成了各大车企标榜自己的最大说辞之一，其甚至成了车企们推出新车的标配。既然如此，我们不禁想问：在大家都把配置往高里卷的情况下，Z10为何却反其道而行之，仍要做400V的车型呢？

　　根据领克方面的调查，400V纯电的用户市场其实还是蛮大的，“比如特斯拉，100%都是400V，小米销售的400V占比60%左右，比亚迪汉400V超90%”。另外就是，选择800V的用户大部分是增购，但400V则大部分是首购，从现在的订单来看也基本是这样的结构。

　　这在很大程度上跟补能设施的现状有关。调研数据显示，目前国内大部分充电桩都可以满足400V，但现在800V的桩还比较少。在此情况下，即便纯电车采用的是800V平台，其在充电方面的优势也并不能在实际使用中体现出来。

　　此外，领克之所以仍在做400V，也是考虑到了用户的真实需求和购买成本的问题。比如，空悬、四驱等配置基本都在800V的顶配车型上，价格可能比一些用户预期高了些。在这种情况下，有些用户因为预算不够，就会很犹豫，而如果他们在实际的使用中并不需要充电特别快，那么400V的车型就是很好的选择。

　　“现在我们的400V后驱Max车型占比达到35%，在整个产品版型中占比是最高的。”林杰如此说。

　　从这件事，实际上可看出领克在造车上一直以来的原则：不会一味去卷配置，而是更看重用户的真实需求和使用体验。“我们在造这款Z10的时候，用的一些技术包括一些配置选择，是相对比较克制的，而不是说很一味地去堆料，叠到最高。”林杰说。

　　从另一件事上，也可看出领克对用户需求的尊重。比如，在领克Z10上市后，就有用户提到，上市权益送了很多，充电桩我家里有，送的太阳膜他们想贴别的品牌，这样就出现了权益闲置的现象，为了降低用户的购车成本，领克就本着用户思维做出了权益折现。

　　这本来是件好事，结果被某些别有用心的人解读成了降价。好在这是领克第一款纯电车，即便被解读成降价，也不存在“背刺”老用户的问题。可能正因如此，林杰对此似乎并不在意，他说：“领克进入纯电市场的核心，还是要把产品做好，把服务做好。”

　　至于领克为何不会一味卷配置，除了其更看重用户的真实需求和使用体验外，实际上还另有原因。“现在智能汽车时代，不像传统燃油车时代，技术相对比较成熟了，真的是不断地迭代……在这样一个时代里面，很难靠配置做到绝对的领先。”林杰在采访中表示。

　　但不管大环境怎么样，车企都不能放弃品牌的打造。当下一提到领克品牌，很多消费者可能立马会想到个性、潮流、运动等标签。有自己的特点，几乎是这个时代能成功的前提。林杰提到：“现在营销最惨的是什么？连负面都没有，都没人理你，这是最惨的。”

　　实际上，领克虽然在随着用户需求的变化不断改进产品，但在品牌调性方面却仍然有着自己不变的坚持。比如，领克第一代产品主要强调驾驶者为主，所以当时中控屏都是偏向于驾驶员的；而到了今天，汽车产品则需要兼顾家庭其他成员的需求，所以在一些个性化方面，如座舱内部，领克就尽量往舒适角度去调，然而，在性能、驾控千亿球友会官网、安全等方面，领克却是不变的。

　　正是因为在看不见的地方的坚持，领克的产品如今才能得到广大用户的认可。林杰向外界透露：“Z10发布的时候，我们请了一百多位用户，发布会后我和他们聊到将近一点……有人是跟着领克一路买，领克出啥我买啥，最后买到Z10了。”

　　林杰强调，燃油、电混、纯电，能源形式可以变，但对用户的这份心不能变，品牌的调性也不应根据能源形式而改变。他拿领克的设计举例说：“很多买领克的用户，就是设计驱动，用户购买领克的选择理由，前十的榜单里，排在前列的首先就是造型跟设计。”

　　我们都知道，原创设计是动辄需要以亿元为单位去投入的，所以坚持原创其实是有很大的风险的。然而林杰却认为，这恰恰是品牌的精神所在，所以不管怎样领克都希望坚持去做，“品牌运行到一定时间以后，肯定是一个护城河”。

　　不得不说，在如今这样一个以流量为王的浮躁时代，领克这种“有所为、有所不为”的品质的确是很难能可贵的。实际上，在坚持自身原则的前提下，还能基于对用户需求和使用场景的洞察，做出品质过硬且深受用户喜爱的产品，这是很有成就感的。套用领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞的话来说就是：“满足用户的需求和期待并将之实现，这本身就是一件很酷的事情。”