购买3万元权益包的用户有每月“4/6次免费换电权益”，换电价格下降，这部分用户的权益是否受损？

　　确实，以我经常去的两个换电站为例，在电费（0.47元/kWh和0.48元/kWh）和服务费（30元）最低的时段，之前换一次电的费用：

　　9月24日的收费模式调整后，在第一座换电站，如果在电费（电费0.45元/度）和服务费（0.52元/度）最低的时段，新增相同的电量62.7度，需60.82元，比之前的59.46元多了1.36元。

　　在第二座换电站，如果在电费（0.45元/度）和服务费（0.62元/度）最低的时段新增相同的电量64.7度，需69.23元，比之前的61.05元多了8.18元。

　　换电站把充电的损耗都自己承担了用户只需支付电量差的费用。换电只算两块电池之间的电量差，那如果蔚来估算电池包内的电量误差较大，最终不还是用户买单？

　　大家在看到24号的换电服务费价格后，纷纷觉得换电的成本变高了，说蔚来开始“割”没有“免费换电权益”车主的“韭菜”了！

　　于是蔚来又紧急调整了一波换电服务费的价格，把第一个站的23~7点每度电的服务费调成了仅比充电桩贵6分钱，23~24点居然比充电的服务费还便宜2分钱！！！

　　这......你要知道充电它也是有损耗的啊，桩端、车端都有损耗，并不是说你用了多少电，电池里就充进去了多少电。

　　而且在推荐性国家标准《电动汽车充电站通用要求》里也对“电能计量”做了解释，“充电设备和电动汽车之间的计量：直流电能表应安装在非车载充电机直流输出端和电动汽车之间”，意思就是说充电时充电桩的损耗并不需要消费者承担。

　　但充电桩输出到车辆，车辆再将电能存储到电池的这个过程中的损耗是需要消费者承担的，并不是用了多少电，电池就充进去了多少千亿球友会最新。

　　但换电完美的为用户“规避”掉了这个损耗，因为这部分损耗都发生在了换电站给电池充电的时候，充电的“全部损耗”由蔚来买单。

　　蔚来第三代换电站采用自研的HPC双向大功率液冷电源模块，峰值效率98.2%，充放电功率62.5kW，可大幅提升换电站内电池充放电效率，并实现电网双向互动。

　　24年3月18日，蔚来首座高速光储充放一体换电站，在G50沪渝高速枝江西服务区正式投入运营。

　　但你去换电站换电却是实打实的只算两块电池之间的电量差，充电的所有损耗都由蔚来承担了，可换电站在23~7点这个时段服务费比充电的还低，那换电站这个时段的赚钱能力还不如充电桩呢！！！

　　像是用磷酸铁锂电芯的电池包，它的电量估算误差会比三元锂电池的要大，有些车甚至续航还剩二三十公里的时候，车机就不再显示剩余续航里程了，而且车企还建议用户每周充满电一次，来进行电量校准。

　　这对于没有家充桩的用户很不友好，因为外面很多三方充电桩都是限制充到95%、97%就给你停止，你没法充了。

　　但蔚来的75kWh三元铁锂电池包，采用双体系电量估算法，充分利用三元锂和磷酸铁锂双体系的优势，实现了电量估算的常时校准，保证估算精度，将电量估算误差降低到3%以内，达到三元锂电池的水平，同时也不需要用户每周充满一次电，校准电池。

　　“对该公司运营的170个站点的2000余台充电桩进行全面检查后发现，10个站点29台充电桩计量误差超出国家规定要求，其实际误差值为5%至9%。

　　经过拆机发现，该批次的充电桩属于“前端”计量，即充电桩本身的用电设备所产生的电能损耗会计算在结算金额里面，导致这部分损耗最终由消费者承担。”

　　这家企业直接把不应该消费者承担的损耗算在了消费者身上，而最终显示的结算金额里包含了充电桩的损耗，消费者是完全无法察觉的。

　　“我的车电池容量是53.6度电，我在剩余电量20%左右的时候去小区里的充电桩充电的，结果APP显示充了57.8度。还有一次剩余电量在35%的时候去充的千亿球友会登陆，结果充了49度。我咨询了客服，说是有电损，但是这个电损也太高了，况且到底是不是电损问题消费者也不知情。”日前，家住北京市朝阳区的新能源车主楚女士对《工人日报》记者说。

　　6月29日，记者咨询该充电桩品牌相关工作人员。该工作人员表示，“楚女士用的是交流充电（慢充），是通过电动车内置的‘车载充电机’将电网的交流电转换为直流电后对电池进行充电，这块电损比较大。而且也可能是车的SOC（电池的剩余电量的占比）存在虚电的情况。””

　　即使车的剩余电量存在估算不准的情况，那剩余电量之间的差值（15%）和充入电量的之间的差值（8.8度电），应该是等比例的关系吧。

　　那理论上在该交流充电桩上从0充到100%，应该会消耗58.7度电，这和车的电池容量53.6度电相比多了5.1度电，电损达到了8.7%。

　　咱们再回过头来看看，在9月24日实施新换电收费模式后用户反映换电收费变贵了，蔚来又紧急调整了换电服务费后，我常去的2座换电站收费情况的对比。

　　咱们看看再次调整服务费后，我常去的第一座换电站在各个时段，换电10、20、30、40、50、60、70、80、90度和之前换电以及充电相比差距是多少。

　　单次换电量小于60度时，只有7~8点、23~24点换电收费是小幅高于之前的，其余时段均低于之前的费用；

　　当然换10度电肯定是不划算的（因为换电度数不足20度，是按20度电收服务费的），在各个时段也都比充电要贵，但也比之前收固定服务费要低。

　　用户反馈换电收费变贵了后，蔚来又紧急调整了换电服务费，这次在各个时段的换电费用基本上又大幅低于24日的，更是大幅低于之前的换电费用。

　　关键是这对比的还是蔚来充电桩的服务费，要知道新能源车主都爱用蔚来的桩就是因为充电稳定又便宜。没错，相较周围的国网和第三方的桩，蔚来桩的服务费普遍是要更低的。

　　高速服务区的换电服务费相较城区会贵一些，不过你看国网都没能把价格降下来，蔚来换电和充电均能比在国网充电便宜，这已经很够意思了吧~

　　跟蔚来充电桩相比，在1~7点比蔚来桩低了0.3元/度；8~10点，16~22点比蔚来桩低了0.1元/度；其余时段相同。这是鼓励我去换电的啊~

　　跟国网充电桩相比，在1~7点比国网桩低了0.33元/度；8~10点，16~22点比蔚来桩低了0.12元/度；其余时段均低0.02元/度。

　　其实经过这一通分析，即使蔚来继续执行9月24日公布的换电服务费“站着”把钱赚了也没毛病，但又降低换电服务费，属实是“弯下腰”来赚钱了。

　　，这像线万元权益包的用户有每月“4/6次免费换电权益”，换电价格下降，这部分用户的权益是否受损？

　　”的权益包的用户会觉得，现在你换电费用比之前的降的那么多，我当时买就是按当时的换电费用来算我几年能“回本”的，你这降价，损害我利益了！！！不如我们换个角度来想这个问题，如果你能把每月免费换电次数用完，那其实换电费用降低是好事，因为你需额外支付的换电费用降低了

　　如果你每月免费换电次数用不完，那么换电费用升高或降低其实对你并没有影响，因为平时你的用车并不需要额外费用。而遇换电次数用完的情况，因换电价格下降，你需额外支付的换电费用也降低了

　　”，甚至可以说“4/6次免费换电权益”是“送的”！！！因为3万块的权益包里还有“整车质保从6年15万公里升级成十年不限里程、

　　”，相当于这3万块的权益包还包含了4年的“延保”。而蔚来本来就有的质保“整车6年15万公里、

　　、终身免费道路救援”，已近比部分车企买过“延保”的还要更好。特斯拉整车质保是4年/8万公里、

　　”或“8年/16万公里”，电池和驱动单元的质保不变。以Model Y为例，如果你选择将整车质保延长到“8年/16万公里