3：3：3：1的股比方式，将四家企业联系到了一起，据悉，开迈斯一期注册资金为8.12亿元人民币，未来5年将持续增资至50亿元。其主营业务，将是以星星充电提供技术支持，为大众、一汽及江淮三家股东用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升用户的充电体验，未来也将在满足股东方用户使用的前提下，面向更多其他新能源车主所开放。

　　“目前，全中国大概有不超过60万个加油枪，却解决了全中国3亿台机动车。新能源车的充电难，不是充电桩不够，而是布局的不科学”，星星充电董事长、

　　在过去的十年中，国家以强有力的政策引导、资金鼓励推动了一个百万级的市场构建，就交通局公布的最新数据显示，截至今年6月，全国新能源汽车保有量已达344万辆，上半年新增83万辆，与去年年底相比增长31.87%。

　　与之对应的则是，中国电动充电基础设施促进联盟所发布的最新数据，截至2019年6月，全国充电基础设施累计数量为100.2万台，同比增加69.3%。而根据国家规划，到明年，我国充电桩保有量规划将达到480万根，包括280万根私人充电墙盒、150万根半公共区域充电以及50万根公共充电桩。

　　需要知道的是，充电桩数量的攀升，并不是解决充电难的唯一途径，就大众集团全球执行副总裁千亿球友会综合、开迈斯董事长苏伟铭先生在发布会现场表示，目前中国现有的公共充电桩中，有大约72%的充电桩为交流电桩，充电速度慢千亿球友会平台，输出功率仅为7.2千瓦；有约63%的新能源车主表示对现有充电设施不满意，感觉“坏桩率高”、“找充电桩难”，而过半的车主认为充电太过浪费时间。

　　如何有效且高效运营、维护充电桩，从而切实保证旗下产品用户解决充电难题，是各大主机厂完成未来出行生态圈中的关键一步。其中对于正在积极布局新能源产业架构的大众集团来说，更是尤为重要。

　　在日前2019世界新能源汽车大会上，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)便表示，大众计划今年在中国推出14款电动汽车，且计划到2035年在华销量的50%实现新能源化。根据大众此前透露信息，其计划在2020年在中国销售40万辆新能源车，到2025年翻至150万辆。因此，“在未来大众电动车比例提升之前，基础设施必须要做到最好”，苏伟铭先生强调道。

　　而开迈斯除了为私人充电开发的智能充电墙盒产品外，其快速充电站，可达到充电15分钟，续航400公里，输出功率为360千瓦。并将持续投资进行技术研发，例如机器人充电、无线充电等，以迎接自动驾驶时代的到来。

　　一汽与江淮这两家作为大众的合作伙伴企业，自然也被纳入了此次布局之中。关于上汽集团的缺席，苏伟铭则回应道，“主要源于上汽已有充电子公司安悦，在股份上不太方便，但未来不排斥与上汽在其他形式上开展合作”。

　　作为一家上市不足5年，却已跻身充电行业头部阵营的星星充电，已是目前国内百余家主机厂的合作伙伴，其中不乏保时捷奔驰、奥迪、捷豹路虎、大众等合资企业，也有理想、小鹏、蔚来以及威马等新势力造车企业。

　　而其最大的优势，除了拥有稳定、安全的充电桩产品外，其自主研发的“充电能源可视化智能监控平台”尤为强大，车主充电习惯、充电时长、充电时段、每次充电量等数据一目了然。并可实现远程运维、在线升级等功能，大大降低运维人力成本，根据平台显示，目前，星星充电在全国连接的充电桩总数为91465个，覆盖城市228个。

　　因此，在新合资公司中，星星充电，所需承担的角色将不仅仅是充电桩的硬件供应商，而将承担起整个充电环境，其中便包括前期定制化充电解决方案、产品供应、使用期运维以及后期充电环境的拓展。

　　汽车产业变革的现下，未来出行生态圈的构建，早已不是一家企业便能完成，需要的是众多企业的强强结合，大众也同样如此。借助星星充电在业界强而有力的软硬件优势，以更快且更好的方式，来助力大众在华新能源产品快速布局，从而在未来竞争中增加更大的赢面，而这，或许便是开迈斯的意义所在。