常规的汽车所采用的动力能源主要以化石燃料为主，且在这种燃料的影响下，不仅会造成环境上的污染，同时受到化石能源稀缺的影响，使得资源的储备量上也在逐渐减少。因此，越来越多的人开始将目光放在了电动汽车的生产与研宄上。为了实现节能减排的目标，改善地球中的环境，电动汽车的发展己经成为了必然。

　　虽然人们对电动汽车投入了较大的关注度，但是受到其续航能力的影响，还是要做好研究与分析工作。加之在不便于充电等因素的影响下，使得电动汽车的使用范围受到了限制。就目前来说，电动汽车动力的来源上主要是从蓄电池上得到的，如果电压相对较低，就需要进行充电，否则就会直接影响到汽车的性能以及速度等方面。现如今充电的方法逐渐增多，如交流充电、电池组快速更换以及直流快速充电等。在电动汽车中电池的重量与体积相对较大的，其重要性也不言而喻，因此，电动汽车智能充电桩受到了人们的关注。在智能充电桩的影响下，可以从电池的电量上出发，对电池进行维护，也便于用户进行操作，从而解决了电动汽车随时充电的问题。

　　第一，交流充电。对于交流充电来说，常常是采用了220V或是380V的交流电源，且在充电的过程中，还会对电流实现整流与滤波，从而保护了电动汽车中的电源，实现了充电的目标。但是对于这种充电方法来说，需要的时间相对较长，所以主要是适用于小型的电动汽车以及混合式的电力汽车。第二，直流充电。在这种充电方法中就是借助直流电源来对电动汽车中的蓄电池进行充电的，并不需要对车载装置等进行调节，这样也就减轻了汽车自身的重量。因此，在采取这一充电方法的过程中就可以运用于大型的电动汽车充电上。主要是因为这种充电方法有着功率大与充电效率高的特点。第三，更换电池组。在这种方法中要准备出两组电池，一组电池为电动汽车提供动力，另一组进行地面直流充电。当所使用的蓄电池电力出现不足时，就可以将这一蓄电池替换为另一组，以此来缩短充电的时间。但是对于这种方法来说，需要建造出相应的电池更换站，同时也需要更多的人员来参与到电池更换维护中去。所以也就需要投入较大的成本，也降低了智能化的发展。第四，非接触式充电。对于这种方法来说，在电动汽车充电中并不多见，主要是因为需要特定的电气元件，同时还要保证与汽车实现即时接触，这样才能确保在汽车行驶的过程中也可以进行随时充电。但是受到技术以及资金等方面的影响，这种充电方法并没有得到推广。

　　目前电动汽车在充电方式上主要是采用了直流与交流两种，所以不论是哪一种方法，都需要建设充电桩。所以为了确保实现充电智能化，充电桩的监控系统也要随之建设。虽然现阶段电动汽车上存在着一定的问题，但是在社会与科学技术的快速发展下，电动汽车具备了噪音小污染小等特点，所以也受到了人们的广泛关注。因此，在实际工作中要做好充电系统的建设工作，虽然这一项工作存在着一定的复杂性，但是也是十分必要的。在电动汽车的快速发展中，所采用的蓄电池往往是锂离子电池，且这种电池在充电中有着较为严格的要求，如果不能做好智能充电桩的管理工作，很容易对锂电池产生出较大的影响，严重的还会威胁到人们的人身安全。

　　第一，建立交流充电桩，在停车场中就可以进行交流式充电桩的建设工作，且在实际工作中还要保证其电压在220V或是380V，主要是因为这两种电压的适用范围相对较为广泛。借助这些交流充电桩可以对小型的电动车或是换位清洁车等进行充电。且这一充电桩的优势就是可以实现夜间充电。第二，建立直流充电桩。对于这种充电桩来说，往往适用于大型或是公交车聚集相对较多的场合中。在直流充电桩的影响下，可以实现快速充电。主要是因为这种充电桩中具备了较大的功率，但是对电网的运行上却会产生相应的影响。因此，在直流充电桩建设的过程中，要做好电网的保护工作，以此来提高使用的效果。

　　第一，APP或IC卡识别。在实际工作中就需要借助识别APP或IC卡来激活充电桩，从而实现计费上的功能。第二，在对蓄电池进行充电的过程中，就可以对蓄电池中的电压以及电流等方面进行保护，同时也可以进行有效的检测。第三，在充电的过程中也可以对充电时的状态以及电压等方面进行实时监控。第四，在充电的过程中也可以对电池实现智能化的保护，从而延长电池的使用寿命。

　　对于充电桩来说，其电源主要是380V交流网电源，所以通过对进行整流与滤波，也可以将其转变为直流电源，从而对电动汽车进行充电。想要进行充电，还要借助APP或IC卡进行激活，且这一模块上的设计可以帮助用户激活充电桩。在APP云端或读卡器中也可以对用户的信息进行识别，从而现实出相应的信息以及余额等。在状态现实模块中则可以将充电信息显示出来。在硬件系统中主要包含了中央主控制板以及显示屏等设备。所以在建设充电桩时要做好桩体材料上选择工作，综合好防潮与防水的性能。同时还要保证材料自身的防水效果，这样才能在潮湿雨水天气时也可以正常对电动汽车进行充电。

　　在对电动汽车进行充电时，只需要对电动汽车上的充电插口进行连接，从而将充电桩与汽车连接在一起，借助APP或读卡器来对用户进行识别，从而可以激活充电桩。当充电插口与充电手柄没有连接在一起，那么就会及时对用户进行提示与报警。在识别完用户身份以后，用户就可以对充电的时间进行选择，明确充电模式。如果充电模式检测不正常，也会对用户进行提醒与报警。在充电桩中也包含了一些会显示给用户的充电模式选择建议，且如果所选择的充电模式是正确的，那么充电桩就会正常的进行工作。在利用充电桩与电动汽车进行充电的过程中，充电桩也会显示出用户在信息以及余额等，帮助用户明确充电结束的时间。在充电结束后，充电桩也会及时提醒用户，在APP或℃卡上也会停止计费，并将票据等打印出来，在用户与车辆离开后，充电桩就会启动自动锁定，直到下一个用户对充电桩进行激活。可以说上述环节都是智能充电桩的正常使用方法，所以用户要掌握好这一内容，这样才能更好的对车辆进行充电。

　　AcrelCloud-9000安科瑞充电桩收费运营云平台系统通过物联网技术对接入系统的汽车充电站、电动自行车充电站以及各个充电桩进行不间断地数据采集和监控，实时监控充电桩运行状态，进行充电服务、支付管理，交易结算，资源管理、电能管理、明细查询等，同时对充电机过温保护、漏电、充电机输入/输出过压、欠压、绝缘低各类故障进行预警；充电桩支持以太网、4G或WIFI等方式接入互联网，用户通过微信、支付宝、云闪付扫码充电。

　　适用于住宅小区等物业环境、各类企事业单位、医院、景区、学校、园区等公建千亿球友会官网、公共停车场、公路充电站、公交枢纽、购物中心、商业综合体、商业广场、地下停车场、高速服务区、公寓写字楼等场合。

　　现场设备层：连接于网络中的各类传感器，包括多功能电力仪表、汽车充电桩、电瓶车充电桩、电能质量分析仪表、电气火灾探测器、限流式保护器、烟雾传感器、测温装置、智能插座、摄像头等。

　　网络通讯层：包含现场智能网关、网络交换机等设备。智能网关主动采集现场设备层设备的数据，并可进行规约转换，数据存储，并通过网络把数据上传至搭建好的数据库服务器，智能网关可在网络故障时将数据存储在本地，待网络恢复时从中断的位置继续上传数据，保证服务器端数据不丢失。

　　平台管理层：包含应用服务器和数据服务器，完成对现场所有智能设备的数据交换，可在PC端或移动端实现实时监测充电站配电系统运行状态、充电桩的工作状态、充电过程及人员行为，并完成微信、支付宝在线充电服务

　　总览当日、当月开户数、充值金额、充电金额、充电度数、充电次数、充电时长，累计的开户数、充值金额、充电金额、充电度数、充电次数、充电时长，以及相应的环比增长和同比增长以及桩、站分布地图导航、本月充电统计。

　　统计分析支持运营趋势分析、收益统计，方便用户以曲线、能耗分析等分析工具，浏览桩的充电运营态势。

　　按用户指定周期分析汽车、电瓶车充电站、桩运行、交易、充值、充电及报警、故障情况，形成分析报告。

　　通过模糊搜索和地图搜索的功能，可查询可用的电桩和电站等详细信息。扫码充电，在线支付:扫描充电桩二维码，完成支付，微信支付完成后，即可进行充电。

　　综上所述可以看出，电动汽车中智能充电桩主要包含了直流充电桩以及交流充电桩。尤其是对于交流充电桩来说，要在整流与滤波的基础上来转变为直流电源，从而被相应的用户采用，但是这种充电方法的充电效率还是相对较高的。因此，为了保证蓄电池的充电时间充足，较大限度的延长使用的寿命，要及时做好电动汽车智能充电桩的管理工作，从开始到后面的结束，都要实现智能化的管理，尽可能的减少人员上的投入，积极推广电动汽车，保护好生态环境。

　　关键字：引用地址：一种电动汽车智能充电及收费云平台管理方案上一篇：共模扼流线圈针对汽车专用设备高频噪声的降噪对策

　　手机无线日千亿球友会网址，据韩国经济日报报道，LG 电子将出售其车载智能手机无线 亿美元），买家为韩国电路板制造商 BH。 报道称，去年LG 退出了连年亏损的手机业务。而这次出售车载智能手机无线充电业务很可能让公司在重组完成后更专注于新业务。 消息人士称，“LG 电子已经从现有客户那里获得了截至 2027 年每年 2000 亿韩元的订单。因此，买方将获得稳定的收益，而卖方将能够通过这笔交易加速重组。” 近期，LG一直在关闭亏损或没有前景的部门，从而将主要精力专注于未来的业务。上个月，由于日益加深的竞争和低迷的销售，该公司宣布决定退出太阳能面板制造行业。 另一方面，该公司正在从医疗设备、基于区

　　5月24日，据日经亚洲报道，日本电产周一表示，它将在中国建立一座电动汽车电机旗舰工厂，预计明年秋季投产。报道称，该工厂位于浙江省，将于10月开始建设，并将于一年后的同月投产。这将是日本电产在中国的第五家电动车电机厂，也是其总体上的第七家。 日本电产在中国浙江省的新电动汽车电机工厂效果图 图源：日本电产 该工厂将有能力在一年内生产100万套E-Axle电机系统，使其成为日本电产最大的零部件生产中心。工厂占地面积73000平方米，满负荷生产时需雇用约2500名工人。 报道指出，除了E-Axle，这家旗舰工厂还将生产逆变器、齿轮和其他电动车电机部件。日本电产认为，截至2026年3月的财年将是电动汽车需求激增的“分水岭”。

　　中国，北京，2013年4月8日。Maxim Integrated Products, Inc. (NASDAQ: MXIM)推出Li+电池充电器MAX77301，现已开始提供样片。该器件能够对主机器件进行智能枚举，自动识别适配器类型，并确定最快的电池充电速率。MAX77301具有高级温度监测功能，可自动调节充电电流和电池稳态电压，确保在各种温度环境下具有最高安全性。器件无需外部CPU或系统硬件即可实现上述功能。MAX77301理想用于照相机、Bluetooth®耳机、MP3播放器和便携式医疗设备等移动设备。 为提升电池安全性，电池制造商通常推荐在环境温度较低或较高时“温和”充电，这需要借助微来监测和控制充电器。MAX773

　　开车时遇到颠簸路段是很烦人的，如果没有看清路面，甚至会对汽车造成一些严重的损害。但是如果当你驶过颠簸路段时，你的电动车可以利用这种能量并将其转化为可用的电力，可能你就不会那么讨厌这种烂路了。而宝马申请的一项新专利显示，他们可能确实计划这么做。 据 CarBuzz 报道，宝马向德国专利局提交的一项新专利显示，该公司正在设计一种新的悬挂系统，能够吸收颠簸路面带来的冲击的同时从中回收能量，并为电动车的电池充电。 据了解，这项技术的原理是将悬架产生的振动转换为电。当车辆行驶在颠簸、坑洼路面时，安装在稳定器上的发电机将行驶过程中产生的振动转换为动力，并将产生的电力储存在电池中。 如果宝马真能把这种悬挂技术带到市场，可能也不会很便宜

　　的新专利 /

　　日前，从国家标准化管理委员会网站获悉，由中国电科院主笔编写的国家标准《电动汽车非车载充电机电能计量》获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于6月1日正式实施，标准编号GB/T29318-2012。     据悉，中国电科院作为该标准的主要起草单位，在广泛征集各行业专家意见，全面掌握电动汽车非车载充电机的充电特性之后，制订出了这一具有开拓性、实用性与可执行性的标准。该标准涵盖了电动汽车非车载充电机电能计量的技术要求，及电能计量装置的配置安装要求、试验方法和检验规则。为充电设施商业化运营提供标准支撑，为规范非车载充电机和充电计量用电能计量装置的设计、生产及验收提供技术依据，促进了电动汽车和充电设施产

　　电动汽车充电基础设施的端到端测试，尤其是互操作性认证，对驾驶员获得完美便捷的充电体验至关重要。DEKRA德凯成功获得CharIN认可，成为两家测试实验室之一。由此，DEKRA德凯可进行联合充电系统 (CCS) 基础一致性测试，并为充电站颁发CCS基础认证证书，帮助充电站提高互操作性，从而提升用户的充电体验。 依据CharIN质量保证流程 (QAP)，DEKRA德凯展示出其在测试执行和结果分析上的专业性，从而获得CharIN的认可。由CharIN成员公司的专家组成的评估委员会确认，DEKRA德凯具备测试相关的技术能力、测试设备和质量控制流程。 “我们非常高兴获得CharIN的认可并能够为电动汽车行业提供CCS 基础认证。这进

　　未来将有 95%的电动车创业公司将被淘汰。   中国现在有 200 多家 电动汽车 创业公司，未来中国政府将通过提高技术标准来促使一些毫无制造经验的公司出局，并考虑将电动汽车制造商的数量减少到 10 家。   目前投资者在 新能源汽车 领域的投资至少达到 20 亿美元，政府对新能源汽车提供补贴的政策在引发「淘金热」的同时，也带来了一些隐患：太多缺乏制造电动汽车或混合动力汽车相关技术的公司涌入市场。   产能过剩 这些新能源汽车公司很可能面临与全球汽车产业同样的问题：产能过剩和高库存。随着低价车型的普及，以及节能和排放标准提高所造成的成本增加，全球汽车制造商正面临利润空间缩小的压力。   去年，

　　对于原本是由市场来决定的电能供应模式，电网公司却强势主打换电模式，意图弱化汽车企业的市场主导权，并迫使汽车企业适应电动汽车换电模式。新能源汽车企业显然不愿意受制于电网公司，大多数仍然纷纷加大了对插电模式的研发投入，而市场化推广也有所加快，以此来“对抗”电网争夺产业的主导权的“企图”。什么样的供能模式才能有助于中国新能源汽车产业的大规模发展，恐怕还是需要经过市场的考验，消费者能够普遍接受的才是真正适合的，现在这番争斗引发的“圈地运动”，只希望不会又劳民伤财是好。 大多数充换电站沦为“形象工程” 蒋偲佳摄 充电模式与换电模式那种更适合中国的电动车？汽车行业内还在争论不休时，国家电网日前将其定调为智能充换电网络运营模式，

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