因为电池和三电系统的存在，电动车自燃也一直是一个绕不开的话题。为了打消消费者的用车充电顾虑，除了车企厂商积极推出高安全性、不易自燃的电池之外。电动车充电运营商，也给出了相应的解决方案。

　　日前，特锐德全资子公司特来电宣称：2021年7月1日，特来电“爱车安全防护服务”将正式上线。

　　并郑重承诺：在特来电充电，用户享受车辆充电安全防护和预警服务，并可查询爱车体检报告，保障车辆充电安全；如长期在特来电充电网平台下充电的车，充电时烧车，享受该服务用户的最终损失由特来电承担。

　　特来电：从已发生的烧车事故统计分析来看，70%的烧车事故都是在充电的过程中或充满电1小时的高电量状态。特来电充电网为电动汽车的安全设计了“两层防护”技术。

　　“充电网两层防护技术”，相当于电动汽车安全的“黑匣子”，实现了充电过程对新能源汽车安全隐患的“可监视、可预警、可控制、可追溯”。

　　特来电：“两层安全防护”是通过技术手段降低事故概率，“烧车包赔”服务是我们基于对“两层安全防护技术”的信心而给充电用户的承诺。

　　用户往往担心电动汽车电池会自燃，发生事故后如果没有人赔偿，自己要承担这个损失，这也是很多人不买电动汽车的原因。

　　而我们推出“烧车包赔”服务，就是为了消除用户最后这份焦虑，发生事故如果没人赔偿，特来电会赔，保证用户个人不承担自己的车辆损失，是为了保护用户，也是为了推动行业发展。

　　特来电：针对“爱车安全防护服务”，我们提供了三个服务：一是充电实时防护和故障预警；二是根据电池数据变化趋势对比生成的个人爱车安全报告；三是烧车包赔服务。

　　这三个服务都是基于“两层防护技术”而展开的，也就是说只要车辆能够给特来电平台传输必要的电池数据，那这辆车就能享受这个服务，就是在特来电充电时烧车事故没人赔偿的情况下特来电包赔。

　　所以，车辆要给充电平台传输必要的电池数据，这是“两层防护”和“烧车包赔”的前提条件。 当然也要排除一些特殊情况。

　　那电池数据从车传给平台就要求：第一，车辆充电时得传车架号，要不这么多充电数据，平台不知道哪些数据是哪辆车的；第二，得用特来电平台启动特来电设备充电，如果用第三方平台启动充电，是没法将预警信息发送到用户的。第三，充电次数不能太少，一个月至少在特来电直流快充桩充电5次，数据少了没法保证预警准确性。

　　主要的条件就这几个，其实我们是要基本涵盖所有车辆，包括新车老车、大车小车，所以限制的前提条件不会太多。

　　服务上线时，特来电App上的充电桩会有“可赔付”的标签，到时大家就知道绝大部分的充电桩都是涵盖在内的。

　　特来电：我们这里说的烧车是电池热失控自燃的情况。电池之所以会热失控，大部分情况是内短路造成的，这与电池的结构有关。

　　正负极之间有一层隔膜，起到绝缘作用，当电池存在灰尘、锂枝晶千亿球友会注册、老化、高温等情况时，隔膜会被破坏，造成内短路，而此时热失控已经发生了，会逐步演变成电池自燃。

　　电动汽车锂电池都是这种结构，那每辆车都有内短路热失控的可能。但如果能定期体检，提前消除隐患，就会降低事故概率。

　　另一层面，由于很多事故发生后难以准确定位事故原因，在理赔维权上处于“举证难”和“周期长”的被动窘境，最终用户个人承担了事故损失。

　　所以，当电动汽车的电池有问题，或电动汽车电池“老了”的时候，烧车事故是在所难免的，唯一防止烧车的办法是把烧车事故控制在萌芽状态。

　　特来电：电动汽车电池会自燃，这是大部分人都知道的一个现象。很多人也是基于这个问题而不买电动汽车。

　　行业已经投入很大精力推动电动汽车电池安全技术的提升，但除非是电池材料上的变革才能明显改善这个问题。

　　特来电两层防护技术可以通过车企没有的视角去检测电池状态，是车企平台电池监控很重要的补充措施，在过去的几年实践中也证实了这项技术的优势千亿球友会全站，得到了行业认可。

　　此外，根据中国充电联盟统计数据显示，特来电在全国公共充电市场份额高达41%，充电终端规模及市场占有率均为国内第一。

　　分别为：特来电运营16.3万台、星星充电运营13.3万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.5万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.4万台。在市场占比规模方面，特来电为无可争议的第一。

　　而在用户规模方面，特来电App已注册超过350万用户，服务车辆也超过了290万辆。同时，特来电也已全面介入国家电网、星星充电、南方电网等运营商，将覆盖全国70%以上的充电桩市场，意味着新能源车主通过特来电App，即可在国内约70%的公共充电桩上完成充电服务。