截至2017年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩166946个，其中交流充电桩59597个、直流充电桩41275个、交直流一体充电桩66074个，2017年5月较2017年4月新增公共类充电桩5753个。从2016年6月到2017年5月，月均新增公共类充电设施约7443个，2017年5月同比增长115.0%。

　　省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京24730个、广东23739个、上海18914个、江苏18038个、山东14449个、河北8306个、安徽8208个、天津8116个、浙江6814个、湖北5149个。

　　截至2017年5月，联盟内成员整车企业总计上报私人类充电桩126152个，其中交流充电桩126139个，直流充电桩13个。

　　截至2017年5月，通过联盟内成员整车企业(比亚迪、北汽、上汽、江淮、长安、东风日产、东风电动、广汽、奇瑞、一汽)采样车桩相随信息数据146460条，未随车配建充电桩占比13.87%，其中由于“集团用户自行桩”而未能配建充电桩的占比3.30%，由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比2.17%，由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比3.50%，于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比1.26%，由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比0.54%。

　　据外媒报道，随着众多车企大力推广电动车，新一轮的电池原材料争夺战愈演愈烈。电动车车载电池依赖大量的原材料，如：锂、镍、钴及石墨，部分车辆甚至还用到了稀土资源。 去年，电池材料价格迅速飙升。在过去的一年半内，刚果共和国的钴矿的原材料售价增幅在190%以上。 车企与电池制造商正与各大矿商签订协议，随着电动车数量增长及各国政府政策放宽，未来车辆将从内燃机车转向电动车，各类电池金属的需求量无疑将随之增长。 据国际能源署(International Energy Agency)称，2016年上路行驶的电动车数量达到200万辆，据估计，2040年上路行驶的电动车数量至少将达到4000万辆。部分国际大矿商正在执行业务转型，为锂离

　　摘要：面对电动汽车的快速发展，大功率动力电池智能充电机以及充电算法的研究显得愈加重要。本文研制了智能充电机系统，开发了恒流、恒压以及智能充电算法。试验测试结果表明，充电机较好的实现了恒流限压、恒压限流、智能充电以及放电等功能。该智能充电机可以为电动汽车提供稳定可靠的能量转换，并将随着电动汽车的广泛使用不断发展。 关键词：电动汽车 智能充电机 微机控制 1 引言 电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进入了发展。电动汽车作为绿色交通工具，将在21 世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21 世纪汽车工业的切人点，不仅是实现

　　在全球经济一体化的今天，中国汽车工业的发展已成为支撑世界汽车工业发展的重要力量，从产销量来看，中国已经成为汽车大国。然而，中国汽车产业大而不强，技术进步与创新对增长的贡献率不高，自主品牌缺乏国际竞争力，自主开发能力和零部件研发能力薄弱，产业内外结构性矛盾交织，创新引擎缺乏的局面并未得到根本改变。 2012年10月25日千亿球友会注册，众多业界同仁相聚北京“中国国际汽车零部件发展高峰论坛”，与国内外知名专家、学者等700余人齐聚一堂，围绕《创新—汽车零部件发展的必由之路》这一主题展开讨论千亿球友会网址。清华大学教授、汽车技术联合研究院院长宋健出席了本次论坛，并作了主题演讲。     清华大学教授、汽车技术联合研究院院长宋健 以下为演讲全文：

　　“未来的12个月对特斯拉至关重要。”分析师Karl Brauer说道。Model 3和一众廉价电动车这次可能会一鼓作气将这类产品推向主流，而这对电动车来说绝对意义重大。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。   Model 3的发布，带来的不仅是收益，可能还有风险 现在的电动车正迎来黄金发展时期，其成本在快速下降。据预测，电动车成本到2025年就会低于传统燃油车辆。未来两年内，几乎所有汽车制造商都会推出纯电车型。 今年第二季度，特斯拉遭遇电池组缺货，销量有所下滑。当然，亏损问题依然伴其左右，不过电动时代的到来能给它们提供一定的助力。分析师则认为，这家电动车巨头未来需要一步一个脚印的实现产量和质量的目标，并且守住自己在电

　　2020年中国汽车市场汽车保有量将达到2亿，对环保、交通和能源的担忧日渐加剧； 成飞集成进军锂电池上演的连番上涨大戏，充分打开了对新能源汽车电池的美好憧憬空间； 工信部8月份牵头草拟了《新能源汽车产业发展规划》，未来十年中央财政投入1000亿元将使新能源汽车保有量达到500万辆。 在口号和旗帜交织的浮华喧嚣背后，中国证券报记者奔赴奇瑞、比亚迪、众泰等新能源汽车领军企业开展的草根调研发现，新能源汽车企业正在为新能源汽车的推广使用和销售苦苦探索和突围，比亚迪的电动汽车E6已作为出租车跑在深圳的大街上，奇瑞的纯电动汽车也以租代售行驶在合肥市区，众泰汽车向个人销售出了第一辆纯电动汽车。 出租车先行，抑

　　在过去这些年，我很少写抨击现实的文章，一是怕事，本着一个党员的良知，有义务向上看齐，尽自己一份力协助维护社会稳定，尽管只能保证自己稳定。二是习惯于辩证地看问题，常常被另一面的现象说服，让自己很难激动的起来，也就没心思批判现实了。   但是今天，实在抑制不住得想黑一黑 电动汽车 了。   我只讲电动汽车的问题，不夸它，它已经很骄傲了，全行业都骄傲，需要打击一下了。   1、 电池 的续航能力 电池的续航能力颇受诟病，充满一次跑个一两百公里，让人怎么熬得住。会大大限制其用途。从北京去趟天津都不敢开电动车。单位上班到家远点一个来回都不知道能不能坚持到家。只是开着去买菜，弄个共享单车烧血就有动力了。   2、电池的污染 电池报废后的污

　　现如今，电动汽车越来越普及，大街上已经可以随处看到这类车型的身影。电动汽车和燃油车最大的区别就在于动力来源，其余各处的使用皆相同。电动汽车也可以跑高速，只不过，大部分人不知道电动汽车跑高速时应该注意的事项。今天，小编就就来仔细聊聊这个话题。 注意事项一：充满电 电池，是电动汽车的动力来源。在正式出发前，车主就应该将爱车充满电。不过，并不是车辆电量显示100%就意味着该车可以跑到表现的续航里程。尤其是对于驾龄超过两年的电动汽车而言，电池的蓄电情况会有所下降，整车能跑的里程数也会有一定程度的下降。 此外，气温也会影响电动汽车的续航里程数。当天气过低的时候，实际里程只能达到表显的60% 左右。车主最好将便携式充电枪放置在后备箱或

　　■测试为先 电动汽车 (EV) 普及率的上升激发了市场对优化设计、降低成本和提升车辆运行效率的需求，并为产品测试提出了新的难题。各种功率转换器和牵引逆变器构成了电动汽车动力总成子系统的核心，必须通过测试方可使其达到最出色的效率水平。尽管SiC/GaN等宽禁带半导体器件能够为此提供积极的支持，但我们仍有其他测试难题需要应对。 800V动力总成架构的引入堪称一次里程碑式的飞跃。下面我们就来了解一下，目前存在哪些与800V电动汽车动力总成架构有关的设计和测试挑战。 利用800V系统解锁应用潜力 800V动力总成架构指的是标称工作电压为800伏的电动汽车上的电气系统。与目前的电池电动汽车(BEV)普遍采用的400V动力总成架构相比

　　动力总成架构有关的设计和测试挑战 /

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