“燃油车时代终将过去，未来将是电动汽车的天下”，这一点虽然毋庸置疑，但很多人不免发出疑问：电动汽车究竟何时才能完全取代燃油车？充电痛点能彻底解决吗？

　　近日，比亚迪举办了一场充电技术沟通会，首次向外界全面展示了其在新能源汽车发展的不同时期，推出的一系列符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，有效解决了电动汽车充电难题。

　　作为新能源汽车领域的“带头大哥”，比亚迪始终在电车补能领域持续加码，不断推出新技术，超前构建全能充电体系。接下来，我们对比亚迪先后发布的五大行业首创充电技术进行一一介绍，看看其充电体系究竟表现如何。

　　2019年，保时捷发布首款搭载800V高压平台车型Taycan之后，高压快充便一直被视为高端电动车的专属配置，如今越来越多的造车新势力、自主传统车企开始押注800V高压平台，并将其视为是解决充电焦虑的大招。

　　简单搜索一下便可发现，目前搭载800V高压平台的车型有阿维塔11、极狐阿尔法S HI版、小鹏G9、昊铂GT、合创V09、上汽智己LS6等，还有一大批排队等待上市的800V高压车型，如呼声较高的理想MEGA、华为问界M9以及极氪刚刚发布的001FR猎装超跑。

　　更有个别搭载800V高压平台车型在宣传时，打出了“充电5分钟、续航200公里”、“淘汰混动”等口号。

　　高压快充到底有何魅力？简而言之，即同样的时间内，搭载800V高压平台车型相比采用400V平台的车型，可以充进更多的电量，从而达到缩短充电时间的目的。因此，800V高压平台也被新能源车企视为“换一种思维缓解车主充电焦虑”的良方。

　　有意思的是，很多人将保时捷视为高压快充的开路先锋，但实际上，800V高压快充真正的“开山鼻祖”是比亚迪。

　　据比亚迪汽车工程院副院长凌和平介绍，早在2015年，比亚迪就率先实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

　　该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。

　　如此看来，比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。

　　高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时千亿球友会，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，极大地影响了充电效率。

　　为解决高低电压不兼容难题，比亚迪全球最早推出了升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

　　而伴随着充电技术的不断迭代升级，得益于比亚迪在2020年首创了第二代电驱升压充电，在2022年首创了第三代油冷电驱升压充电，所以相比于行业水准，比亚迪800V高电压平台已经是遥遥领先了。

　　从目前公共充电桩的种类来看，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，而超充桩极为稀缺。因此，比亚迪认为，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

　　为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。

　　以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，并同样适配全国公共快充桩比例超95%，大幅拓展超充使用场景。

　　具体来看，双枪超充技术有A+B两条充电回路，两条回路可独立运行，也可同时工作，A和B快充口对称式的布置在车身后部左右两侧。

　　单枪充电模式下，采用双枪超充技术的车辆与普通单枪车辆无异；双枪超充模式下，双枪车辆可根据车辆自身需求智能调用第二把充电枪的输出能力，使整车的充电电流翻倍，达到整车最大充电能力。

　　双枪超充技术核心优势在于不改变公共快充桩原有硬件基础上，通过两根充电枪同时充电，将普通快充桩升级为“超级快充桩”，实现充电功率翻倍。

　　可以说，双枪超充技术充分利用国内公共快充桩庞大资源，便捷提升充电速率，极大丰富了用户超充的场景、提升了超充的易得性，为用户带来超充体验的全面进化。

　　“安全才是最大的豪华”，比亚迪所秉持的这一理念不仅在于汽车产品，充电环节也同样如此：充电既要持续的快，还要安全的快。

　　要知道，升流技术对电池热管理考验更为严苛，也因此，比亚迪全球首创复合直冷技术，让用户充电快又稳。

　　该技术通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

　　随着用户高效补能场景不断拓宽，从多场景向全场景的演变已是体验向上的必然趋势，但同时，气候条件正在越发成为干预用户全场景高效补能体验的一大核心因子。

　　比如，北方冬季极寒，导致充电效率慢，这一特殊环境下的补能痛点，将会给用户造成补能综合成本大大增加，包括用户时间成本、经济成本等千亿球友会登陆，严重制约寒冷地区新能源汽车的普及。

　　为进一步提升冬季用车体验，比亚迪历经5年研发，凭借多年深耕电动汽车所积累的深厚技术底蕴，实现拓扑层、电芯层、驱动层、控制层的四大层级融合控制，推出行业首个实现驻车、驱动、充电全场景应用的“全场景智能脉冲自加热技术”，在行业内首次实现了极低温下冷车快充，大幅改善用户冬季用车体验。

　　电池自加热技术属于系统性的技术创新，技术难度较高。该技术涉及到高压系统各个零部件和系统的匹配和创新，需深入研究及挖掘高压系统拓扑潜力、电池自加热原理、电机和电控控制算法和控制参数等，对研发能力要求极高。

　　比亚迪全场景智能脉冲自加热技术无需额外增加控制部件，通过复用电驱动总成，实现动力电池串联分包拓扑，并首创电驱空间控制技术，在动力电池内部激励产生高频交变电流；电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的。

　　同时，比亚迪构建动力电池、电驱动总成以及热泵系统深度融合的一体式解决方案。在电池自加热基础上，使用高效热泵系统，吸收电驱余热，进一步给电池加热，实现能量高效利用的同时，提升电池温升速率。

　　相比传统的外部加热法，电池自身从内部发热，其升温速率更快、加热更加均匀，电池加热速率提升230%以上，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。

　　此外，不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能，有效解决了针对动力电池谈“温”色变的困局。

　　电动汽车发展经历了一段蒙眼狂奔阶段后，在动力、使用成本等方面已经远远跑在了燃油车前面，而随着长续航车型的陆续推出，续航问题也早已不是最大的短板，如何解决补能环节的痛点，从根本上改变现状，才是电动汽车普及的关键。

　　而比亚迪凭借20年的技术积淀和深厚功底，持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验，让电动汽车用户的充电体验与燃油车的加油体验不相上下。

　　汽车产业来到了转型的十字路口，承上启下，整个行业寻找的，都是创新且充满想象的发展道路。用时间来打个比方：明天的图景很清晰，今天的局面很确定，惟有从今夜到明晨的黎明前，仍然不属于明亮的色彩。正是有了比亚迪这种对新科技不断探索的企业，为新能源汽车的未来奠定了更为鲜亮的色彩。