和宋Plus同为紧凑型SUV，外观设计略有不同，但两款车采用的动力系统和车身尺寸相近。两款车均采用1.5升涡轮增压发动机，最大输出转速，最大扭矩185马力、288牛米，最大扭矩转速在1500~之间。发动机同样搭载直喷技术，采用铝合金缸盖缸体。比亚迪宋Pro车身纵横高度为（mm），轴距为；比亚迪宋Plus车身纵横高度为（mm），轴距为。两款车均可匹配6速手动或7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率相对较高，双离合变速箱相较于手动变速箱多了一个离合器和换挡调节机构。一个离合器的功能是调节奇数档，另一个离合器的功能是调节偶数档。

　　在寒冷的冬季，启动汽车后不要直接开暖风，由于汽车刚启动，车内的机油能润滑一段时间的各个机件，一旦直接开暖风，由于发动机内部润滑不足，各个机件之间的摩擦很大，汽车发动机的负荷也很大，不但会磨损汽车机件，还会磨损机油。

　　暖风也是空调的一种模式，所以一定要打开空调开关。注意汽车的制热方式和家用空调不一样，按下A/C键后，汽车默认开启空调系统，汽车压缩机开始制冷，增加了油耗。所以开暖风的时候，不需要打开空调钥匙。

　　比亚迪宋Plus拥有如此大的车身尺寸，所以它的动力表现也不会差，新车搭载了1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率136kw，最大扭矩288n.m，搭配7速湿式双离合变速箱，可以看出这样的动力配置已经超越了同级别大部分发动机。

　　比亚迪宋Plus的尺寸为4705 x 1890 x 1890，我们再来看看宋Plus的安全性能，新车配备了制动力分配系统、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、司乘安全气囊、前排侧气囊、侧气囊、前后倒车雷达、360度全景摄像头、ACC自适应巡航、车道偏离预警等功能。

　　宋Plus DMI油耗较低，约4.4L。宋在王朝系列中燃油经济性不错，在电量不足的情况下，宋Plus DMI的百公里油耗仅为4.4L左右。此前有媒体做过相关测试，百公里油耗甚至低至3L左右。这样的表现丝毫不逊色于以省油著称的日系车，甚至更为出色。

　　对于普通消费者来说，每公里不到五毛钱的燃油成本，宋PLUSDM-i确实是一款非常省油、无里程焦虑的插电式混动SUV。

　　宋Plus DMI的缺陷相对较少，可以说是同级别车型中的天花板水平。但说到通病，无非就是味道浓重、胎噪明显。不少车主在汽车质量网站上投诉，宋Plus DMI有很浓的“新车味”，而且久久不散，再加上胎噪的影响，开起来很烦人，无疑是消费者的痛点。

　　除了以上缺陷，不少消费者在品牌之间纠结，毕竟宋Plus DMI起步价14.68-16.98万元，至少要加价落地2万元，这个价位基本可以考虑低配版的CR-V、RAV4荣放了。

　　宋改款车型将于2023年发布。根据相关公开信息，截至2023年3月9日，宋改款车型预计于2023年5月13日发布。2022年7月15日，比亚迪宋改款车型发布会上，将改款时间定为2023年5月13日。

　　1、外观设计：比亚迪宋Plus采用了更加时尚的外观设计，车身线条更加精致，车头设计也更加流畅；而比亚迪宋则采用了更加传统的设计风格，简洁大方，更加稳重。

　　2、动力性能：比亚迪宋Plus搭载的是1.4T发动机，最大功率103kW，最大扭矩210N·m；比亚迪宋搭载的是1.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩210N·m。

　　3、配置方面：比亚迪宋Plus配备了智能遥控器、智能定位系统、自适应巡航等智能配置，而比亚迪宋没有这些智能配置。

　　2、打开比亚迪汽车APP，靠近车辆，选择遥控车辆，连接蓝牙，选择车辆行驶方向，按照手机提示画一个半圆，然后用手指在屏幕上不停的画圆，车辆就会动起来。（注意遥控车辆有一定的延迟，要做好准备。）

　　比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电式混合动力新能源汽车，按照续航里程分为两种：一种是51km版本，电池容量为8.3kWh；一种是110km版本，电池容量为18.3kWh。下面我们就来介绍一下比亚迪宋PLUS DMi的充电方式以及充电需要多长时间。

　　购买宋加DM-i会赠送一个10A1.5KW的车充，直接插在普通家用插座上就可以充电，1.5KW就是说一小时可以充1.5度电。

　　歌加DM-i交流充电最高可以支持16A3.3KW，不过厂家并没有提供16A3.3KW的车充，如果觉得10A1.5KW的车充太慢的线KW的便携充电器。

　　现在市面上有很多16A 3.3KW的车载充电器，但是充电设备的设计涉及到安全问题，尽量选择大品牌的产品，安全性有保证，建议使用普诺德的16A 3.3KW充电器，普诺德是专业的新能源充电设备厂家，有CQC安全检测认证，有温控保护功能，很安全。

　　16A3.3KW车充采用16A大三针插头，直接插在空调插座上即可充电，使用16A模式时线平方。

　　宋Plus DMI 51km版不配充电桩，110km版配，各个地区可能存在差异，配不配以当地4S店为准。

　　虽然比亚迪宋Plus DM-i最快的交流充电速度是16A3.3KW，但是比亚迪壁挂式充电桩有16A3.3KW和16A3.3KW两种，如果4S店赠送充电桩，为何要这么做呢？

　　因为如果以后换成纯电动车的话，用一个充电桩基本就够了，对于纯电动新能源汽车来说，16A3.3KW的充电桩充电速度非常慢，至少需要十个小时才能充满电千亿球友会综合。

　　而且布线施工基本是一次性的事情，更换一个充电桩很容易，但是再次购买较粗的电线就很麻烦了，如果距离长的话，布线成本比充电桩的价格还高。

　　如果你去外面的直流快充站，会发现车身上只有一个七孔交流充电口，直流充电桩枪头是不能直接插在这个国标七孔充电口上的，但是可以用这个转接头插上去。

　　该适配器最大支持18KW，也就是说一小时可以充18度电，官方的回答是从30%充到80%需要0.5小时。

　　其实对于混动车型来说，在直流充电站使用直流快充的意义并不大，日常用车时，使用方式一介绍的10A 1.5KW充电枪，或者方式二介绍的16A 3.3KW充电枪就已经足够了。

　　一般只有在高速上行驶，纯电动电用完了，可以去服务区找个直流充电站，趁着吃饭或者上厕所的时间充一会儿电，还是有些价值的。

　　越久越好。目前按照新能源车的价格，跟燃油车比起来还是保值率不高，估计三年后65%就好了。新能源车是国家重点扶持项目，国内发展比较快，更新换代也比较快，溢价率太高，跟同级燃油车比起来还是贵一些，充电条件有限，保值率不高，时间越晚越好。

　　比亚迪宋PLUS二手车值得买，根据相关公开信息来看，二手比亚迪宋PLUS车况一定很好，价格也合理，比如2020款1.5T自动旗舰型售价在11.02万元左右，还是比较合适的，值得买。

　　比亚迪宋原车玻璃水是汽车挡风玻璃清洗剂，需要长期使用清洗工具，所以不容易结冰，防冻效果好。玻璃水主要由水、乙醇、乙二醇、脱硫剂及各种表面活性剂组成。

　　比亚迪宋Plus将于2022年10月换代。根据相关公开信息，宋将在2022年10月推出最新款车型，届时这款车型的换代也将完成。换代之后的宋在外观上做了进一步的优化，整车外观更加时尚年轻化，内饰也得到了进一步的提升。

　　比亚迪宋预计2023年中旬上市，此前宋PLUS燃油版已开启预售，外观方面，宋PLUS前脸采用BYD Face 2.0家族设计语言，燃油版采用大尺寸六边形进气格栅，纯电动版采用封闭式前格栅。

　　两款车型的前大灯组均为龙爪造型，引擎盖上隆起的棱线凸显了新车强劲的力量感。尾部方面，比亚迪宋PLUS家族全部采用贯穿式尾灯，看上去非常潮流。内饰方面，比亚迪宋PLUS内饰采用了全新的设计。

　　2023款宋PLUS DMI前脸依旧沿用现款车型的龙脸设计理念，两侧矩阵式龙晶大灯组搭配极具辨识度的电动龙眼日间行车灯，中网上方粗壮的镀铬饰条上嵌有“宋”字标识，侧面及尾部依旧延续现款车型的造型，不过对于下方的轮毂部分，新款车型将提供多种轮毂可选。

　　轮胎由现款佳通升级为新款德国，提供235/55 R18、235/50 R19、245/45 R20三种规格，NVH、刹车性能有较大提升，车身尺寸方面，长宽高依然为4705/1890/，轴距为，与现款保持一致。

　　比亚迪宋Plus-DMI电池可使用约20年。动力方面，全系车型均采用1.5L霄云插电式混动发动机+电机的组合，由于续航里程不同，其电池容量、电机功率均有差异。

　　比亚迪宋Plus-DMI采用燃油版车型整体布局，运用了多层悬浮概念，中控台下方布置了弧形银色饰板，向两侧延伸并与上方烤漆面板自然嵌套，使中控台整体呈现出一种悬浮感。

　　《电动汽车低速警示音》（GB/-2018）规定了电动汽车低速警示音（以下简称“警示音”）的车速范围、声级限值、频率要求、声音类型、暂停开关等要求及试验方法。本标准适用于M1、N1类纯电动汽车、纯电动驱动方式的混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车。

　　宋PLUS是比亚迪旗下的一款紧凑型SUV，目前在售的只有搭载1.5T发动机的燃油版车型。搭载比亚迪DM-i超级混动技术的宋i最大的变化在于动力系统，全新插电式混动系统的使用，让新车在油耗和动力水平之间取得了更好的平衡。

　　比亚迪宋在高速公路上实际耗电大概在120公里左右，最高时速135公里，高速40公里耗电53%，每公里耗电1.3%，毕竟跑高速和跑市区不一样，如果在市区跑，每公里耗电0.81%。

　　2. 在汽车的中央控制面板上找到CDAU按钮，有一个银色的小圆圈，上面有CLOCK的标志，长按此按钮直到听到哔声。

　　比亚迪宋Plus轻微划痕无需去4S店即可修复据查相关公开信息显示，比亚迪宋Plus轻微划痕无需去4S店即可修复，具体去哪里修复，就由车主自己决定了。

　　你好，汽车仪表盘会出现“ ”，意思是“机油寿命已到，请更换”或者“滑行充电，给车辆电池充电”。有些车主换完机油之后还是会看到这个显示，因为有些车型换完机油之后没有重新设置机油寿命。 ，意思是“机油寿命已到，请更换”或者“滑行充电，给车辆电池充电”。有些车主换完机油之后还是会看到这个显示，因为有些车型换完机油之后没有重新设置机油寿命。

　　您好，比亚迪宋仪表盘左侧电池电量显示颜色有绿黄红三种，绿色代表电量充足，代表电量正常，红色代表电量不足，需要及时充电，当电量低于20%时仪表盘会发出报警声，提醒您及时充电。

　　在紧凑型SUV市场，比亚迪推出了宋Plus，与众多竞争对手展开竞争。笔者有幸试驾了这款车，没有出现什么大问题，但是比亚迪宋Plus的小瑕疵实在是太多了，下面就来详细说说吧。

　　在汽车质量网站上，比亚迪宋Plus确实有大量关于影音系统故障的投诉，但看具体投诉内容发现，都是在抱怨倒车影像不清晰。确实，比亚迪逃不过影像不清晰的问题，原因肯定是因为它用了比较便宜的摄像头，分辨率不高，这也是很多国产车的问题，配置很丰富，但实际用户体验不佳。

　　比亚迪宋Plus的后排地板几乎是全平的，不过遗憾的是中间的靠背比较硬，相比两边的座椅要差很多，这对于后排中间的用户来说并不是很友好，满载出行也比较容易疲劳。

　　宋Plus燃油版采用的是1.5T+7DCT的动力组合，发动机的动力在前段和中段表现不错，特别是前段低转速时的扭矩，但是后段的动力就没那么好了，变速箱感觉为了避免顿挫，动作可以放慢很多，为了平顺，换挡也变得比较勉强。

　　宋Plus在轮胎和发动机方面的隔音做得不错，但高速行驶时风噪稍显明显，容易影响驾驶者的情绪。不过作为一款SUV，它的尺寸不利于降低风噪，所以只要稍微加大音乐的音量，还是可以接受的。

　　以上就是比亚迪宋Plus常见问题的盘点，但其实仔细想想，这些都不算什么大问题，当然如果比亚迪厂家能够改进一下这些小问题就更好了。

　　最后还要提一点，比亚迪宋Plus的售价乍一看似乎比较高，但其实和竞品不相上下。比亚迪宋Plus并没有推出过配置非常低的车型，所以起售价11万元，但和长安CS等75万左右的车型相比，配置其实也差不多，所以整车的性价比还有待提升。

　　我参加过比亚迪举办的节油大赛，驾驶宋PLUS DM-i，我跑出了2.8L的油耗，这还不算最低，第一名的百公里油耗2.3L，比官方公布的4.4L低了将近一半。

　　说到这里可能很多人不相信，我在这里强调一下：第一，旅途中肯定没有加油，我一开始就加满了一箱油，电池电量25%，SOC也是25%，开了一百多公里，最后在加油站再次加满油才拿到数据。第二，风向、海拔、坡度没有严谨的数据，但是有上坡、下坡、平路，并不是全程下坡（我开唐一代从五台山着开下来，油耗是负数）。路况市区、国道、高速公路，各占三分之一。第三，在省油赛中，大家肯定都是轻轻开，少踩刹车，跟平时的驾驶方式不一样，可以理解为极限条件下油耗最低。

　　对于插电式混合动力车型来说，它有油和电两种能源，所以油耗并不准确，应该是能量消耗。一般插电式混合动力汽车的油耗都是用“等效油耗”这个概念来描述的，车上显示的数字一般是这样的：2.3升+5.1度=4升，或者0升+9.3度=3.1升，甚至是5升-2.7度=4.1升。这是什么意思呢？一升油大概能发三度电，所以为了和燃油车对比，每发3度电就折算成1升油。比如第一个，2.3升+5.1度=4升，相当于4L的油耗，但实际上汽车没那么多油，油价和电价是不一样的。按照当年7元油价（现8元）计算，4L油要28元，而2.3L+5.1度，需要16.1元油+2.5元电，仅需18.6元。

　　至于第二种，就相当于纯电行驶，虽然相当于耗油3.1L，但百公里实际用车成本不到5元！第三种就是消耗了5L油，但给电池充了2.7度电，这样的话其实是亏的，虽然百公里等效油耗4.1L，但你实际耗了5L油，成本35元。虽然充的电还能跑20多公里——所以我们开插电混动车，还是尽量避免用油充电。

　　如果你还不相信宋PLUS DM-i能达到2.8L的油耗，可以去比亚迪云服务APP，那里有一个能耗排行榜，宋PLUS DM-i最低能耗为8.6度电，相当于油耗不到3L。

　　其实DM-i、奇瑞、长城DHT，包括吉利雷神混动、丰田THS千亿球友会网址、本田i-MMD，都不省油，只是在城市走走停停的路况下，纯燃油车太耗油了。

　　如果你打造一台和宋PLUS DM-i一模一样的纯燃油车，风阻系数、碰撞面积、发动机热效率都一样，然后让二者以相同的匀速直线行驶，让燃油车的发动机时刻处于最经济的状态，并且开足够长的时间，那么DM-i绝对不会像纯燃油车那么省油！

　　为什么呢？前面已经说过了，并不是混动省油，而是燃油车在特定条件下耗油太多。我假设的实验场景是燃油车发动机最经济的工况，也就是没有油耗。燃油车相比混动，电池和电机都少，所以必然重量更轻，所以比混动更省油。另外强调行驶时间足够长，也是考虑到混动停车时可以回收能量。

　　首先，DM-i车型采用的是EHS电混系统，在中低速时，车辆工作在增程模式，发动机不直接驱动车辆，而是以最经济的状态发电工作，一部分电用来驱动车辆，多余的电则储存在电池中。因此，当你低速驾驶DM-i车型时，发动机工作的时间不会超过70%，只要它在工作，就是最经济的状态，也就是43%的热效率！

　　虽然发动机发电，用电来驱动车辆，中间还有一段额外的能量转换，但是电机的效率高达 97.5%，所以这点损失几乎可以忽略不计，所以 DM-i 在低速时最省油。

　　在高速行驶时，电机有个短板，高速行驶时电机的效率会大幅下降，所以大部分纯电动车在高速行驶时续航里程下降的很快。这时候DM-i就可以利用发动机直接驱动车辆，避免能量损耗，保证在高速行驶时不消耗燃油。

　　目前比亚迪霄云1.5L发动机的热效率高达43%，是量产车中最高的，而EHS混动系统也能让发动机大部分时间运行在最高热效率区间。甚至可以说，这套系统已经逼近了油耗的极限，基本不存在浪费——除非你走走停停踩刹车，把电能转化成刹车片内部的能量。

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