技术水平均未能完美满足电动船舶及eVTOL（电动垂直起降飞行器）的需求，多位与会嘉宾提出混合动力等方案的新思路。

　　欣旺达商用车船事业部总经理陈小源作报告表示，航运是全球温室气体排放的重要来源之一。船舶运输量占全球贸易运输总量超80%，综合经济性良好。但传统船舶燃油消耗大、废气污染严重，在“双碳”目标下，节能环保呼声日益高涨。

　　陈小源报告显示，全球每年船用燃油消耗约2.7亿吨，占全球燃油消耗总量的6%；全球每年航运业碳排放量约8亿吨，占全球碳排放总量的2.4%；全球每年船舶污染物排放量高达3000万吨，其中硫化物占全球排放总量的4%，氮氧化物占比7%。

　　陈小源称，目前全世界市场电动化渗透率低于0.1%，前景可期。据智能新能源船舶技术创新产业联盟预测，至2030年电池船舶份额有望达到15%。

　　除了政策上的推动，从市场上来看，船舶电动化亦有其必要性。陈小源报告显示，据测算，至2026年，因不符合碳减排要求，我国船舶的碳税支出，仅欧洲航线亿元。“所以说，（船舶电动化）从市场来看肯定是迫切的，我们需要做船舶电动化的变革。”陈小源称。

　　国外市场研究公司Research and Markets发布《2015-2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》显示，由于新性能、可承担的成本、法律禁令或内燃机受限，电动船舶市场正迎来快速增长。报告发现，电动船舶市场，包括水上及水下，将从2013年的26亿美元(约合人民币161.4亿元)快速增长到2024年的73亿美元(约合人民币453.1亿元)。

　　低空经济作为潜在万亿级别空间的产业，当前产业帷幕正徐徐展开，有望成为推动产业创新、发展新质生产力、扩大内需消费的又一潜在抓手。

　　“现在人们已站在历史新的起点，进入大航空甚至是大航天时代的开端。”广东省大湾区汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋说。

　　赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。预计到2026年，低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。

　　据Bellwether Industries 联合创始人余知洋报告指出，低空经济的使用典型的使用场景分别为货物运输，然后农业植保、公共事业、载人客运以及竞速娱乐。

　　其中，客运作为低空经济的主要使用场景之一，客运将是低空经济飞行器体现其独特优势的主战场。余知洋称，通过绿色、小巧、灵活、安静等特点，载客低空飞行器将能够充分使用空域资源，更加快速便捷地把乘客送达目的地，极大地提升通勤效率。

　　EVTank统计数据显示，电动船舶和船舶换电的快速发展将带动对的需求量快速增长，预计到2025年船舶用将达到1.4GWh，2030年将达到21.9GWh。2026年中国电动船舶市场规模将达到367.5亿元。

　　陈小源表示千亿球友会注册，3000吨级的船从广西到广东，需要差不多1万度电，配备1万度电池的价格已超传统船舶总额千亿球友会最新，难体现经济价值。另一方面，船舶只能在水域运行，水域停靠局限于码头，码头又局限于数个泊位。充电对泊位的占用，会影响船舶装卸货，导致码头的运营效率过低。

　　陈小源从里程焦虑角度，提出两个方向，一是内燃机和电池组配合为船舶提供动力，通过短距离用电，长距离用油的互补方式提高船舶的续航里程；二是通过快充实现快速的补能，来解决里程焦虑及增加港口运营效率。

　　陈立泉则认为，电动船舶的希望是换电模式。他分析，船舶的购买者很多是私人公司，既要买船又要买电池会导致经济负担太重。采用换电+租赁的模式可以缩短补能时间和减轻用户的经济负担，便于推广。

　　eVTOL方面，张瑞锋认为，eVTOL要求电池高安全、高能量密度、高功率密度，现有电池技术水平均未能完美满足eVTOL对于电池能量密度和功率密度的要求。

　　张瑞锋分析，氢燃料电池能量密度高、充能速度快、低温性能好，但目前氢仍处于商业化早期阶段，“我们预计氢锂混动系统有望成为过渡方案。”

　　氢锂混动系统方案，同样受到余知洋的认可。余知洋表示，目前主流eVTOL的电池能量密度约285Wh/kg，仅能满足短途的城市内公共交通需求，要达到较长公共交通，电池能量密度需达到400Wh/kg以上，目前仍需要时间达成。

　　“除了继续进行锂电池的开发以外，可考虑氢的开发，不同技术互为备份，推动产业发展。”余知洋称。（李子健）